해운업은 대량의 원자재 및 완성품 등 주요 수출입 화물을 가장 효율적으로 수송할 수 있는 운송 사업입니다.
대외무역 의존도가 높은 우리나라의 경우 수출입화물의 대부분은 해상을 통하여 운송되고 있으며, 특히 원유와 철광석, 연료탄 등의 원자재는 전량 해상을 통하여 운송될 정도로 그 중요도가 매우 높은 산업입니다.
운송화물별로는 석탄이나 곡물과 같은 원자재를 대량으로 운송하는 벌크선, 컨테이너화물을 운송하는 컨테이너선, 원유 혹은 석유화학 제품을 운송하는 유조선, LNG 또는 LPG를 주로 운송하는 가스선 등으로 구분할 수 있습니다. 운항 형태에 따라 선박이 정기적으로 정해진 항로를 운항하는 정기선(Liner) 서비스와 화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하는 부정기선(Tramper) 서비스로도 구분할 수 있습니다.
해운업 운임은 국제 물동량 및 선박수급상태, 국제원유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다. 발틱운임지수(BDI) 또한 중요한 지표입니다. 일반적으로 BDI가 오르면 운송료가 올라 해운 업체들의 실적도 개선됩니다.
대외무역 의존도가 높은 우리나라의 경우 수출입화물의 대부분은 해상을 통하여 운송되고 있으며, 특히 원유와 철광석, 연료탄 등의 원자재는 전량 해상을 통하여 운송될 정도로 그 중요도가 매우 높은 산업입니다.
운송화물별로는 석탄이나 곡물과 같은 원자재를 대량으로 운송하는 벌크선, 컨테이너화물을 운송하는 컨테이너선, 원유 혹은 석유화학 제품을 운송하는 유조선, LNG 또는 LPG를 주로 운송하는 가스선 등으로 구분할 수 있습니다. 운항 형태에 따라 선박이 정기적으로 정해진 항로를 운항하는 정기선(Liner) 서비스와 화물 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공하는 부정기선(Tramper) 서비스로도 구분할 수 있습니다.
해운업 운임은 국제 물동량 및 선박수급상태, 국제원유가, 보험료, 인건비 등의 변동에 따라 연동됩니다. 발틱운임지수(BDI) 또한 중요한 지표입니다. 일반적으로 BDI가 오르면 운송료가 올라 해운 업체들의 실적도 개선됩니다.